Em 2019, CATL e BYD, as duas empresas líderes que representam o novo campo de baterias de energia para veículos de energia da China&# 39, anunciaram sucessivamente que iniciarão a produção em massa de uma nova bateria de energia de estrutura de bateria sem módulo - bateria de energia CTP. A CATL afirmou que, em termos de custo, a taxa de utilização do volume das baterias CTP aumentou de 15% a 20%, o número de peças foi reduzido em 40% e a eficiência de produção aumentou em 50%. Depois de colocado em aplicação, ele reduzirá muito o custo de fabricação de baterias de energia.
A partir do planejamento do CATL, aprendemos que no CATL, quando uma única densidade de energia de 240Wh / kg de monômero ternário de alto níquel é adotada, a bateria de energia atingirá uma densidade de energia do sistema de 200Wh / kg em 2020. ao mesmo tempo, a BYD planeja que, até 2020, sua densidade de energia do monômero de fosfato de ferro e lítio alcance mais de 180Wh / kg, e a densidade de energia do sistema também aumentará para mais de 160Wh / kg.
Qual é a diferença entre a chamada bateria de energia CTP e a bateria de energia anterior? O que é uma bateria de alimentação CTP significa literalmente Cell To Pack. De um modo geral, os veículos elétricos puros domésticos antes disso usam células de bateria conectadas em série para formar módulos de bateria, e os módulos de bateria são conectados em série para formar um pacote completo. E a bateria CTP é que as células da bateria formam diretamente a bateria de alimentação. A principal vantagem disso é que o custo de produção é reduzido e a densidade de energia é melhorada. Na verdade, a chamada bateria de energia CTP não é nenhuma novidade em todo o desenvolvimento de veículos elétricos puros. A partir da primeira geração de Tesla Model s, a Tesla começou a usar a estrutura CTP para projetar a estrutura da bateria de energia.
Se você deseja aumentar ainda mais a densidade de energia do sistema das baterias de energia, existem apenas dois métodos para as empresas de baterias de energia domésticas.
Uma é acelerar o plano de produção em massa da bateria de alto níquel 811NCM com ânodo de carbono e silício e a outra é pensar mais em maneiras no lado da aplicação com base na tecnologia de bateria existente. A tecnologia CTP melhor implementada no lado do aplicativo tornou-se a melhor escolha para empresas de baterias de energia domésticas. De acordo com a expressão do CATL, o conjunto de baterias de energia com a estrutura CTP pode alcançar uma atualização da densidade de energia do sistema de 200Wh / kg, e o custo de fabricação será reduzido de forma correspondente. Além disso, como uma empresa de baterias de energia, o modelo de negócios original de venda de monômeros ou módulos tornou-se diretamente um fornecimento de pacote, o que não apenas aumenta os lucros das empresas de baterias de energia, mas também reduz o desenvolvimento de pacotes por alguns fabricantes de veículos. Erros no processo resultam na perda dos interesses e da reputação dos fabricantes de baterias. Desta forma, uma empresa de baterias de energia, como fornecedora, ficaria feliz em fazer várias coisas de uma só vez. Uma vez que o uso da estrutura CTP para desenvolver baterias de energia é benéfico para os fornecedores de baterias de energia, a Ningde Times e a BYD, como as baterias de energia líderes na China, devem ser as primeiras e mais rápidas. No entanto, na direção do desenvolvimento técnico da bateria de energia de estrutura CTP, CATL e BYD estão fazendo tentativas completamente diferentes.
O CATL' s CTP é baseado no desenvolvimento ternário de alto níquel de baterias de potência com custo mais baixo e energia de sistema mais alta. De acordo com o plano do CATL, a densidade energética do sistema do CTP e das baterias de alimentação do CATL em 2020 chegará a 200Wh / kg. Se o atual carro compacto de passageiros é geralmente equipado com uma bateria de potência de cerca de 400 kg, podemos saber se ela é adotada. Para a bateria de potência do CATL com uma estrutura CTP, a capacidade de uma bateria de potência de cerca de 400 kg chegará cerca de 80 kWh. De acordo com as condições de trabalho atuais, um veículo elétrico puro e compacto com um alcance de cruzeiro de 500 km está geralmente equipado com uma bateria de 65 kWh. O modelo elétrico puro e compacto da estrutura CATL CTP será capaz de atingir um alcance de cruzeiro de mais de 600 km ou mesmo 650 km em condições de trabalho. No entanto, devido ao layout da estrutura do grande módulo de bateria única de várias linhas semelhante ao Tesla (na verdade, o módulo não é completamente eliminado), a bateria de uma linha é complementada por uma estrutura de coluna tubular como a instalação e fixação do Bateria de alimentação do veículo Evita o problema de resistência estrutural insuficiente da bateria de alimentação causada pelo cancelamento completo da bateria de alimentação com o veículo em funcionamento. A bateria de alimentação da estrutura CTP do BYD' s mudou mais completamente do que o CATL.
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