O primeiro é a produção de hidrogênio: a aquisição em grande escala da tecnologia de hidrogênio verde não está madura, a produção global de hidrogênio eletrolítico está em fase inicial, não pode escalar. O custo de produção do hidrogênio verde é mais alto, 20 yuans por quilo, muito mais alto do que o preço do hidrogênio cinza e do hidrogênio azul. De acordo com a Caixin Weekly, a Sinopec planeja investir dezenas de bilhões de yuans em energia de hidrogênio durante o 14º período do plano de cinco anos, principalmente para produção de hidrogênio upstream e construção de estação de hidrogenação.
O segundo é o armazenamento e o transporte: existem duas maneiras, uma é o transporte de reboques e a outra é o transporte por oleoduto. A China geralmente usa um reboque de tubo longo de 20Mo para o hidrogênio do veículo, que tem baixa eficiência. Outro tipo de trailer é o transporte de líquidos. O transporte por gasoduto é o mesmo que o gás natural, mas o hidrogênio é corrosivo para o gasoduto, portanto, o gasoduto não pode ser usado, aumentando o custo de tecnologia e material, por isso não foi promovido.
O armazenamento e o transporte do hidrogênio são um problema. O Japão está à frente do jogo, fazendo parceria com Brunei para concluir um projeto piloto de 10 meses no final de 2020 para produzir e armazenar cerca de 100 toneladas de hidrogênio. Brunei produz metilcicloetano combinando hidrogênio com tolueno, uma operação que minimiza o volume de hidrogênio enquanto permite que o composto seja transportado do mar em temperaturas e pressões normais. Depois de chegar ao Japão, o hidrogênio é reextraído em uma planta de desidrogenação, que deve ser comercializada em meados da década de 2020.
Os fusíveis DISSMANN são vendidos em todos os mercados da China, Europa, Estados Unidos, Oriente Médio e Sudeste Asiático. Atualmente, nossos clientes são Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, etc.
O terceiro é a hidrogenação: a saber, a construção de estações de hidrogenação. O equipamento principal da estação de hidrogenação é o compressor e a máquina de enchimento, que dependem da importação e a proporção da localização é relativamente baixa. Atualmente, o Japão é a principal construção de estações de hidrogenação, com cerca de 135 estações de hidrogenação no país. Atualmente, o fornecimento de postos de abastecimento de hidrogênio na China excede a demanda. Ao final de 2020, um total de 128 postos de abastecimento de hidrogênio haviam sido implantados na China, enquanto o número de veículos a hidrogênio no mesmo período era de 7.352. No entanto, devido a problemas de segurança, o posto de gasolina tradicional não pode ser transformado diretamente em posto de hidrogenação, por isso tem de ser reconstruído. De acordo com" China Hydrogen Industry Development Report 2020" lançado pela China Electric Vehicle 100 People Association, o custo de construção da estação de hidrogenação é muito alto, excluindo o custo do terreno. Atualmente, a construção de uma estação de hidrogenação com capacidade de abastecimento diário de 500 kg é de cerca de 7-12 milhões de yuans, o que é três vezes a de um posto de gasolina tradicional.
A quarta é a célula a combustível: uma reação química entre o hidrogênio e o oxigênio cria uma memória elétrica. Possui 8 componentes principais: reator, eletrodo de membrana, membrana de troca de prótons, papel carbono, catalisador, placa bipolar, sistema de ciclo de hidrogênio, compressor de ar.
Se você tiver qualquer pergunta sobre cotação ou cooperação, sinta-se à vontade para nos enviar um e-mail paraazevinho@ delfuse.com