Na tecnologia futura, a resistência de novos veículos energéticos pode ser resolvida?
Se não há tantos postos de gasolina, todos esperam que quanto maior o tanque de gasolina melhor?
O verdadeiro obstáculo para a promoção de veículos elétricos não é a duração da bateria, mas o problema de estacionamento e carregamento.
Os veículos elétricos atuais podem basicamente atingir facilmente uma vida útil da bateria de 200 quilômetros. Calculamos com base em uma faixa de cruzeiro de 200 quilômetros: esta faixa de cruzeiro, para usuários domésticos nas Planícies Orientais:
Trabalho diário e compras de supermercado são suficientes.
Para uma corrida de longa distância, há uma carga rápida, e uma carga em 30 minutos, mesmo que só possa carregar 50% da bateria, ela pode ser satisfeita. Correr mais de 100 quilômetros para uma pausa, fumar um cigarro, e ir ao banheiro é completamente tolerável.
Voltando à minha cidade natal durante o Ano Novo (1000-2000 quilômetros, o avião é recomendado para mais longe), isso é um pouco difícil, um caminhão de gasolina pode ser capaz de dirigir em um dia, e nova energia pode levar de 1 a 3 dias. Mas isso é apenas 1-2 vezes por ano, afinal.
Passeio autônomo. Se você viajar no leste, você pode dirigir 100-600 quilômetros por dia. Não é um problema se você pode estacionar e cobrar ao visitar pontos panorâmicos.
A questão agora é:
Não há vaga de estacionamento na comunidade, como instalar pilhas de carregamento?
Há menos vagas de estacionamento em áreas de serviço de alta velocidade e menos pilhas de carregamento.
Muitas vagas de estacionamento em atrações turísticas são um pedaço de terra com poucas pilhas de carregamento.
O que precisa ser resolvido é a vaga de estacionamento, a vaga de estacionamento com estacas de carregamento, em vez do aumento ilimitado da faixa de cruzeiro.
No futuro, a duração da bateria dos veículos elétricos não terá muito desenvolvimento.
Do ponto de vista político. Os subsídios estatais estão sendo reduzidos e provavelmente serão cancelados em dois anos. E os subsídios não são mais baseados na duração da bateria.
Olhe para a rota da bateria. O fosfato de ferro de lítio retornou recentemente fortemente, e muitas empresas de automóveis e empresas de baterias aumentaram seus investimentos e esforços de pesquisa e desenvolvimento em fosfato de ferro de lítio. Como os subsídios estão prestes a ser cancelados, reduzir custos e melhorar a segurança são as principais prioridades.
Veja a tecnologia da bateria. O lítio ternário também está se aproximando do seu limite. As baterias NCM811 podem ser consideradas basicamente como o limite das baterias NCM. Se a proporção de níquel for aumentada, a segurança será ainda maior. Agora os fabricantes ajustaram seu pensamento e começaram a fazer pesquisa e desenvolvimento sobre a tecnologia das baterias para melhorar a eficiência da bateria e a densidade de energia depois que a bateria é mais pragmática. A tecnologia CTP fez grandes progressos.
Olhe para a duração da bateria do carro. A duração da bateria de cinco a seiscentos quilômetros já é o mainstream dos veículos elétricos. A duração real da bateria é de cerca de 300 a 500 quilômetros. É o suficiente para lidar com todos os cenários de carros. Se algumas cenas especiais ainda não são suficientes, e há outros carros para escolher, não é mais sábio morrer. O Estado promove novos veículos energéticos em híbridos de eletricidade pura e plug-in. Na verdade, os híbridos plug-in são a última forma de existência de veículos de combustível.
Olhe para o preço do carro. Carros com longa duração da bateria são caros e têm baixa aceitação do mercado. Se 400 quilômetros for suficiente, os usuários não escolherão 500 quilômetros.
Nos próximos 5 anos, a resistência dos bondes será mantida no nível de resistência atual no médio e baixo, e os modelos high-end serão melhorados ainda mais, cerca de 800 quilômetros a 1.000 quilômetros.
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