(1) A vida elétrica do relé é muito menor que a vida mecânica, ou seja, o relé ainda está ativo quando está quebrado, mas não está energizado. Você pode ouvi-lo chacoalhar, mas o carro está quebrado.
(2) Como há um limite de vida útil de 200,000 vezes, os relés do compartimento do motor são projetados para serem substituíveis.
(3) A temperatura do relé depende de três partes: temperatura ambiente, aquecimento do contato e aquecimento do conjunto de fios.
(4) O relé precisa ser reduzido de acordo com a temperatura ambiente.
(5) Diferentes projetos de redução de potência de relés são necessários de acordo com diferentes cargas.
(6) A linha de controle da ECU é necessária e a linha de saída é então puxada para o equipamento elétrico, o que aumenta o loop do chicote elétrico e aumenta o custo.
(7) Controle de malha aberta, não pode ser monitorado, não pode ser diagnosticado e você pode não saber se está quebrado.
(8) Devido ao longo chicote elétrico de veículos comerciais, afetado pela indutância perdida de fios longos, a comutação do relé gerará alguns pulsos de alta tensão, o que causará riscos de sobretensão a outros equipamentos eletrônicos e afetará o desempenho EMC de todo o veículo. Especificamente, discutiremos mais adiante no próximo artigo "Que tipo de arquitetura elétrica é necessária para veículos comerciais autônomos".
(9) Há um problema de "comutação a seco". Um design ruim afetará a vida útil e é difícil encontrar esse problema de design no estágio inicial. Sua essência é que quando os contatos do relé são comutados, especialmente quando são liberados, é necessária uma corrente mínima para garantir que um arco possa ser gerado para limpar as superfícies de contato dos contatos. Nenhum arco afetará a vida, e muito arco também afetará a vida.
(10) O projeto e a aplicação do relé são relativamente simples e geralmente não é um problema usá-lo de acordo com a experiência anterior e a recomendação do fornecedor do relé.