Como é do conhecimento de todos, os carros elétricos são equipados com um sistema de gerenciamento de bateria, o dispositivo é referido como" BMS, com sistema de bateria de lítio para sobretensão, subtensão, sobrecarga de corrente, sobrecarga, descarga, superaquecimento, tais como o ajuste da função de controle de monitoramento em tempo real, nas baterias de lítio parecia anormal, o BMS pode ser ajustado no limite de tempo, inibição de alarme ou até mesmo desligamento da operação.
Sobrecorrente é a sobrecarga de corrente, a sobrecarga tolerável, como a velocidade do carro' s velocidade, carga, subida, turbulência, como unidade contínua, que também não' Quando uma queda de energia é interrompida, o BMS por predefinição pode ser liberado, mas não há julgamento de fusível de proteção de sobrecarga gR inteligente, contanto que o aumento cumulativo da temperatura para a prata do ponto de fusão (960 ℃) comece a derreter o disjuntor , Uma sobrecarga tolerável de outra forma não é facilmente liberada, o que é um defeito funcional muito complicado para o driver. É melhor implementar uma divisão de trabalho razoável do que deixar fusíveis e BMS saltarem a linha, por BMS ou disjuntor para fazer proteção razoável da faixa de sobrecarga, por fusível aR para fazer a proteção de segurança da corrente de curto-circuito. BMS é um conjunto de dispositivos eletrônicos de alta tecnologia de precisão, a repentina corrente de curto-circuito interno e externo do carro não tem força para desligar a defesa, mas o fusível aR pode, com efeito de limitação de supercorrente e capacidade de interrupção, em apenas alguns milissegundos. elimine os danos do curto-circuito, com o custo mínimo de auto-sacrifício em troca da segurança geral dos veículos elétricos. Portanto, usar fusíveis gR com proteção contra sobrecarga pesada pode não ser a melhor solução racional.
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