O desenvolvimento e aceitação de veículos eléctricos requer um processo que requer a orientação de políticas nacionais. A deterioração ambiental torna as pessoas mais inclinadas a energias limpas e a dependência da China do petróleo ultrapassou os 60%. Orientar o desenvolvimento de veículos elétricos não só protege o meio ambiente, mas também atende às necessidades da nossa estratégia.
Do ponto de vista da promoção, a electrificação de veículos comerciais tem estado na vanguarda da promoção de novas energias devido às suas melhores condições de trabalho, e principalmente operada por empresas e instituições, que são mais fáceis de gerir. Caminhões como uma pequena gama de veículos de transporte de carga, transporte, indústria de frete portuário em logística, o uso de fábrica é generalizado, com a promoção de energia limpa, a demanda por caminhões elétricos está se tornando cada vez mais grande, o caminhão elétrico de forma segura, carregamento, desempenho, confiabilidade e assim por diante também têm requisitos correspondentes, precisam estar em conformidade com as condições da tecnologia de caminhão elétrico puro.
Requisitos de segurança do veículo
O veículo deverá atender aos requisitos de segurança das séries GBT 18384 e GBT 31498 pós{2}}requisitos de segurança pós-colisão, bem como às disposições do GB7258.
Ao correr em baixa velocidade, considera-se que isso lembra os pedestres ao redor. Quando o veículo tipo N1 arranca e a velocidade é inferior a 20km/h, deverá ser capaz de emitir um som sugestivo adequado às pessoas fora do veículo.
Sistema de carregamento
De acordo com o modo de carregamento do veículo, ele deve atender ao processo de carregamento padrão nacional, incluindo GB18487.1, os requisitos correspondentes da porta de carregamento GBT20234, e o protocolo de comunicação de carregamento DC deve atender aos requisitos de GBT27930.
Desempenho de escalada
A fim de garantir um certo desempenho dinâmico dos veículos que circulam nas estradas urbanas, entrando e saindo de estacionamentos subterrâneos, subindo e descendo viadutos, etc., e evitando afetar o tráfego rodoviário e potenciais acidentes de segurança, a norma estipula que a inclinação máxima de subida dos veículos deve ser medida em pelo menos 20% de acordo com o método de teste especificado em GB/T18385.
Distância de condução limitada
Actualmente, a autonomia de todos os veículos logísticos eléctricos puros está em constante melhoria, com autonomia mínima de 80-100 km. A fim de garantir a utilização do calendário dos utilizadores, em combinação com políticas nacionais de incentivo relevantes, a norma estipula que os testes devem ser realizados de acordo com o método de teste GB/T 18386, e os veículos N1 devem ser testados de acordo com o método de operação GBT18386 (incluindo condições suburbanas). O alcance de resistência não é inferior a 80 km; Outros veículos que utilizam o teste isométrico GBT18386, a quilometragem não deve ser inferior a 120 km.
Velocidade máxima 30min
Teste a velocidade máxima de 30min de acordo com o método GBT18385, seu valor não deve ser inferior a 70km/h.
Acumulador de energia
A bateria do veículo não deve usar bateria de chumbo{0}}ácido. O ciclo de vida, a segurança e o desempenho elétrico devem estar em conformidade com as regulamentações nacionais relevantes.
Teste de confiabilidade
1: Distribuição de quilometragem
A quilometragem total do teste de direção de confiabilidade é de 15.000 km; Entre eles, 5.000 km de estradas ruins reforçadas, 5.000 km de estradas planas e 5.000 km de estradas-de alta velocidade.
2: Falhas
Ao longo do processo de teste de confiabilidade, o controlador do veículo e sistema de barramento, bateria de energia e sistema de gerenciamento, motor e controlador de motor, sistema de carregamento do veículo (se houver) e outros sistemas e equipamentos não devem apresentar uma crise de segurança pessoal, causar o desmantelamento do conjunto principal, causando sérios danos ao ambiente circundante da falha (falha fatal); Também não deve haver qualquer avaria (avaria grave) que afecte a segurança de condução, provoque danos graves nas peças principais e conjuntos ou que não possa ser eliminada num curto espaço de tempo com peças sobressalentes frágeis e ferramentas do veículo.
3: Manutenção de veículos
A manutenção e carregamento normais do veículo devem estar de acordo com os regulamentos do fabricante do veículo.
Os principais componentes do sistema de energia, como motores e seus controladores, baterias de energia e sistemas de gerenciamento,-sistemas de carregamento integrados, se houver, não devem ser substituídos durante o teste de funcionamento.
4: Novo teste de desempenho
Ao final do teste de confiabilidade, a velocidade máxima e a autonomia contínua de 30 minutos foram testadas novamente. O valor do reteste não deve ser inferior a 90% do valor inicial.
Resumo :
Como o caminhão elétrico se concentra na busca pelo baixo custo no desenvolvimento inicial, existem alguns problemas, como configuração simples, tecnologia de fabricação grosseira, segurança e confiabilidade deficientes. O lançamento das "Condições Técnicas para caminhões elétricos puros", e implementado em julho de 2018, pode unificar os padrões de produtos de veículos relevantes em nível nacional, garantir a segurança dos caminhões elétricos puros e melhorar os requisitos técnicos para caminhões elétricos puros, de modo a liderar o desenvolvimento de indústrias relacionadas.
A nova política de subsídios para automóveis energéticos da China sempre foi ridicularizar, como profissionais, manter o desenvolvimento sustentável e saudável da indústria, não é apenas considerar o futuro da indústria, mas também para os nossos sentimentos de consideração futura da vida, pensamos, na vida real e no trabalho, o que realmente precisamos de caminhão elétrico, que exige atender, para atender ao uso do usuário.