Distribuição de energia do veículo e estratégia de seleção de seguro
1 Estratégia de distribuição de energia
A distribuição de energia do veículo e a distribuição do aterramento são as partes principais do projeto do circuito do veículo.
A distribuição de energia é uma parte importante do projeto do circuito de todo o veículo. A distribuição de energia razoável está relacionada à exatidão do projeto da caixa elétrica, ao projeto principal de todo o veículo e ao desenho bidimensional do chicote elétrico. Na fase inicial do projeto, a distribuição de energia de todo o veículo deve ser determinada, e não deve haver mudanças em grande escala na fase posterior, caso contrário, afetará o design de todo o sistema de cabeamento.
Processo de distribuição de energia
Modo de energia
Geralmente, o tipo de eletricidade usado no veículo é determinado de acordo com a posição da chave de fechadura. A fonte de alimentação do carro pode ser dividida em eletricidade normal, eletricidade IG e eletricidade ACC. A marcha de partida serve apenas para dar partida na eletricidade, por isso não é analisada separadamente.
1) Eletricidade regular. Potência normal significa que a saída da bateria e do gerador são alimentados diretamente, mesmo quando a chave de ignição está na posição OFF, há fonte de alimentação. De modo geral, a fonte de alimentação da memória do módulo e a carga que precisa ser usada após o carro ser desligado precisam ser conectadas à alimentação normal, como a fonte de alimentação da memória de cada módulo de controle, controlador anti-roubo, luz interna , luz pequena, luz intermitente dupla, buzina, sistema de diagnóstico de falhas, fechadura central, luz de freio, teto solar elétrico, etc.
2) Eletricidade ACC. Quando a chave de ignição é girada para a marcha ACC, ela é energizada e, quando a chave de ignição está na marcha de partida, ela é desligada. Alguns aparelhos elétricos do carro podem ser alimentados sem ligar o carro. A fonte de energia do ACC é principalmente para algum entretenimento, sistemas elétricos de conveniência, como acendedor de cigarros, fonte de alimentação de reserva, sistema de entretenimento audiovisual, sistema de ar condicionado, espelho retrovisor elétrico, etc.
3) Eletricidade IG. Quando a chave de ignição é colocada na posição ON, ela é energizada. Exceto para alimentação normal e alimentação ACC, toda a alimentação de carga usa alimentação IG. No entanto, à medida que mais e mais equipamentos elétricos são usados em automóveis, mais e mais cargas são penduradas na engrenagem IG. Afetado pela capacidade de condução de corrente dos contatos da chave de ignição, muita carga excederá sua capacidade de condução de corrente, causando a ablação do ponto de contato. Portanto, a chave de ignição IG é eletrificada e uma engrenagem IG2 é atribuída. Nesta engrenagem IG2, a alimentação será cortada no momento da inicialização. Esses dispositivos geralmente incluem sistemas de ar condicionado, bancos elétricos, aquecimento de bancos, sistemas de degelo, etc.
Deve-se observar que para a marcha de Partida, a alimentação do ACC e IG2 é cortada instantaneamente, principalmente para garantir a corrente de partida do motor de partida. Portanto, a distribuição dos modos de potência deve ser considerada em combinação com a análise geral. Por exemplo, se a capacidade da bateria for grande o suficiente, os bancos elétricos e o sistema de ventilação do ar-condicionado podem ser colocados sob a fonte de alimentação normal, o que pode proporcionar maior comodidade para a direção. Além disso, com o surgimento e o desenvolvimento dos veículos elétricos puros, o componente de partida foi removido e a partida do motor de acionamento é realizada através da parte de alta tensão, portanto, teoricamente, as características da marcha do ACC e IG2 foram enfraquecidas. Alguns modelos de veículos puramente elétricos combinaram a engrenagem ACC com a engrenagem IG.
2 Estratégia de seleção de seguros
Os fusíveis de automóveis também são chamados de fusíveis. A principal função do fusível é proteger os fios, que podem fornecer proteção contra curto-circuito e baixa sobrecarga (135%). O objetivo é fundir o fio no momento em que o circuito estiver em curto-circuito, de forma a interromper o circuito e evitar que o fio queime e cause a combustão espontânea do veículo. Portanto, é necessário instalar um fusível (fusível) em cada circuito de alimentação para proteção da linha.
O fenômeno natural do fio é mostrado na figura abaixo:
O seguro só pode proteger os fios após o seguro, portanto, o seguro deve ser definido o mais próximo possível da fonte de energia. Se a distância for muito grande, considere estabelecer um nível mais alto de seguro.
Configuração de posição do fusível
A proteção de alta corrente deve partir da bateria, conforme mostrado na figura abaixo.
A proteção de baixa e média corrente começa no final da caixa elétrica, conforme mostrado na figura abaixo
Configurações de classificação de seguro
Classificar peças funcionais
C- refere-se à função de manipular o carro, que é essencial para a segurança da operação do carro
Funções B-importantes, mas não afetam o funcionamento do carro, não afetam a segurança do carro
C-Outras funções que trazem comodidade ao carro
O Tipo C tem seguro separado, o Tipo B pode ser combinado de acordo com o uso real e o Tipo C permite o compartilhamento do seguro
A consolidação de seguros é baseada nas seguintes considerações
• A posição de instalação das peças funcionais no veículo
• Existe alguma conexão entre as partes funcionais?
• Se os sinais de energia / comunicação das partes funcionais são consistentes
• Tipo de carga, indutiva ou resistiva
• O tamanho da corrente de carga
Princípios de Distribuição de Seguros
1) A ECU, ABS, etc. do motor têm um grande impacto no desempenho e na segurança de todo o veículo, e outros componentes elétricos que são facilmente interferidos por outros equipamentos elétricos devem ser individualmente equipados com fusíveis
2) Os sensores do motor, várias luzes de alarme, luzes externas, buzinas e outros componentes elétricos têm um impacto maior no desempenho e na segurança do veículo, mas essas cargas elétricas não são sensíveis à interferência mútua.
Portanto, tais dispositivos elétricos podem ser combinados uns com os outros de acordo com a situação real e usar um fusível juntos.
3) Para cargas de dispositivos elétricos comuns configurados para aumentar o conforto, eles podem ser combinados uns com os outros de acordo com a situação real e usar um fusível juntos
4) Os fusíveis são divididos em rápido e lento. O fusível de queima lenta é usado principalmente em circuitos de carga indutiva, como circuitos de motor.
5) Evite usar o mesmo fusível para carga resistiva e carga indutiva, tanto quanto possível
6) Corrente suja (carga indutiva e capacitiva, carga de forma de onda PWM, carga de alta corrente, etc.), aparelhos elétricos de alta corrente usam seguro separado, como sopradores, ventiladores, janelas, degelo, etc.
7) Circuitos de alta e baixa corrente (diferença de corrente acima de 5A) não compartilham um seguro
Determinação do tipo de fusível
Determine o tipo de seguro de acordo com as características da carga. De modo geral, as cargas indutivas, como motores e válvulas, usam fusível lento e as cargas resistivas usam fusível rápido. Também pode ser selecionado de acordo com as características específicas da corrente de carga. Por exemplo, se o tempo de fusão exceder o tempo atual de pico da carga, você pode escolher um fusível de queima rápida. Se não puder ser satisfeito, você precisa escolher um fusível de queima lenta.
Determinação da capacidade de seguro
Fórmula 1: Fusível=I trabalho / (0,75 * K)
Escolha 75% da corrente nominal do fusível como unidade de trabalho em temperatura normal (25 ° C). Quando a temperatura ambiente aumenta, a capacidade de carga de corrente do fusível diminui e o coeficiente de queda de temperatura é de 0,15% / ° C
Dentre eles: K=1- (T-25 ° C) * 0,15% / ° C, que é o coeficiente de temperatura; I fusível é a corrente nominal do fusível, ou seja, a capacidade do fusível; Eu trabalho é a corrente real do trabalho de carga; T é a carga de trabalho A temperatura ambiente.
Nota: O coeficiente de temperatura K na fórmula pode ser determinado de acordo com as curvas de desempenho de temperatura de diferentes tipos de fusíveis.
Fórmula 2
A capacidade nominal do fusível=a corrente máxima de trabalho do circuito / 80%
Fórmula 3
Capacidade do fusível (F) ≥ corrente de trabalho da carga / (características da carga * tempo da corrente de pico * área de montagem da carga * área de correspondência do fusível)
As características de carga incluem carga contínua e carga intermitente. Carga contínua refere-se a equipamentos elétricos com tempo de trabalho superior a 10s, com coeficiente de 0,8, e carga intermitente, refere-se a equipamentos elétricos com tempo de trabalho inferior a 10s, com coeficiente de 1,1.
Tempo da corrente de pico: se o tempo da corrente de pico for menor que 0,2s, é 1,0; se o tempo for maior que 0,3s, é 0,7. (Observe que, combinado com o nível de projeto atual de dispositivos elétricos, é determinado provisoriamente que o tempo de corrente de pico é maior do que 0,3s)
Área de montagem da carga, se for arranjada em recinto fechado, o coeficiente é 1,0; se for arranjada na casa de máquinas, o coeficiente é 0,9
Na área de instalação do fusível, se o fusível for conectado separadamente, o coeficiente é 1,0, se for instalado na caixa de fusíveis, o coeficiente é 0,9
Por exemplo: fusível do alto-falante, a corrente de trabalho é 8A, então a capacidade do fusível é ≥8A / (1,1 * 0,7 * 0,9 * 0,9)=13A, então o fusível tem um seguro de 15A.
No processo de projeto do circuito, a seleção do fusível relevante pode ser selecionada em combinação com a fórmula empírica acima.