O incêndio é o perigo número um nas instalações de equipamentos de alimentação de veículos elétricos. Embora os incêndios possam ser causados por vários motivos, a causa mais comum é a deterioração da fiação elétrica e do fornecimento de energia dentro do prédio ou estrutura onde o carregador está instalado. Independentemente de ser uma pilha de carregamento AC1 ou AC2, toda a fiação elétrica deve atender aos requisitos de carregamento dos equipamentos de alimentação de veículos elétricos e deve ser compatível com as especificações técnicas de cada equipamento. O ponto de proteção do dispositivo de proteção contra surtos (SPD) necessário aqui se concentra no quadro elétrico principal.
De acordo com a IEC 61643-11, em redes AC, a corrente resultante do raio pode chegar a 12,5kA por fase. O SPD na extremidade de entrada do painel principal deve ter a capacidade de resistir ao impacto de fortes correntes externas transitórias, como relâmpagos. Além disso, devem estar livres de correntes de fuga e insensíveis a picos de tensão de curta duração que possam ocorrer devido a falhas na rede de baixa tensão. Esta é uma medida eficaz para garantir uma longa vida útil do equipamento e alta confiabilidade do SPD.
Outro perigo potencial envolvendo equipamentos de alimentação EV é a falha do interruptor de circuito de falha de aterramento (GFCI). As estações de carregamento de veículos elétricos padrão são conectadas às suas fontes de energia por meio de tomadas de energia GFCI, o que pode prevenir efetivamente a ocorrência de choque elétrico. No entanto, relatórios mostram que a taxa de falha dos disjuntores GFCI em algumas partes do mundo chega a 57 por cento, e relâmpagos, envelhecimento e desgaste são as principais razões para a falha desses dispositivos. Portanto, antes de instalar o equipamento de alimentação de VE, também devemos verificar minuciosamente o GFCI ao qual está conectado para garantir que não haja danos.
Disjuntor termomagnético da Phoenix Contact CB TM1 16A F1 P tem 1 contato PDT, a corrente operacional nominal é 16A, a resistência de isolamento Riso > 100MΩ (500VDC), alta confiabilidade e pode realizar fusão rápida em caso de falha.
Para encurtar o tempo de carregamento das baterias de veículos elétricos, podemos usar pilhas de carregamento DC para obter "carregamento rápido". A potência nominal dessas pilhas de carga chega a 350kW e a corrente de carga chega a 400A. Problemas de superaquecimento causados pela alta potência e alta corrente necessária para carregar. Portanto, a temperatura dos postos de carregamento, sistemas de conectores, barramentos, eletrônica de potência e baterias de alta tensão devem ser monitoradas adequadamente para garantir a segurança e a eficácia do processo de carregamento. O monitoramento inadequado da temperatura pode levar ao desgaste dos componentes do sistema, redução da vida útil e até mesmo falha. Em casos extremos, o superaquecimento severo também pode fazer com que a bateria pegue fogo.
Para a aplicação de monitoramento de temperatura de veículos elétricos, sensores de temperatura NTC especiais são especialmente desenvolvidos, e esses sensores podem detectar de forma estável o processo de carregamento de baterias EV.
Para a pilha de carregamento CC, na conexão com a fonte de alimentação CA, a pilha de carregamento também precisa usar um fusível de alta corrente de ação rápida para evitar a ocorrência de corrente de sobrecarga e curto-circuito. Este fusível deve ter uma classificação de interrupção de corrente suficiente para garantir uma operação confiável.