Os fusíveis Dissmann Electric Vehicle (EV) para sistemas veiculares de 500 V CC e 1000 V CC incluem classificações de fusível de até 1000 A. As classificações de tensão e corrente mais altas estão disponíveis como soluções personalizadas.
Os fusíveis para carregamento (carregador integrado, carregador DC / DC) e proteção de energia (bateria, inversor) estão disponíveis com diâmetro de 20, 25 e 30 mm e até corpo quadrado de tamanhos 1 e 2.
Fusíveis terminais de 10 mm, ferrolhos ou de terminal PCB para sistemas auxiliares (inversor DC / DC, aquecedor, ...) completam a oferta para uma gama completa de proteção EV com fusível.
Proteção de veículos elétricos e carregamento
Os produtos de fusíveis para aplicações EV / HEV são relativamente novos na indústria, eles podem ser considerados como um produto cruzado entre fusíveis de baixa tensão e fusíveis automotivos.
No momento, não há padrões de certificação ou regulamentos industriais definidos ainda.
Guia de seleção de fusíveis EV
Os produtos de fusíveis para aplicações EV / HEV são relativamente novos na indústria, eles podem ser considerados como um produto cruzado entre fusíveis de baixa tensão e fusíveis automotivos.
No momento, não há padrões de certificação ou regulamentos industriais definidos ainda.
As etapas a seguir devem ajudá-lo a selecionar o fusível EV correto para aplicações automotivas:
Tensão nominal Vn: A tensão nominal do fusível não deve ser inferior à tensão de operação do sistema. Para fins EV e estações de carregamento rápido, fusíveis CC devem ser aplicados.
Corrente nominal em: Calcule a classificação adequada de acordo com a corrente de carga contínua máxima do sistema. Leve também em consideração o fator de aplicação automotiva.
Dimensões: Encontre as dimensões adequadas e o método de montagem para a aplicação. Os fusíveis automotivos devem ser fixados com segurança, geralmente montados com parafusos.
Fiação, capacidade de sobrecarga: determine se a proteção adicional do cabo é necessária. Recomenda-se que a proteção auxiliar corresponda ao máximo possível à proteção do cabo.
Fórmula para a classificação atual do fusível com base em Ib: Ib=In x KT x Ke x Kv x Kf
Convertido para: In≥ Ib / (KT x Ke x Kv x Kf)
In: corrente nominal do fusível
Ib: a corrente de carga contínua máxima permitida no circuito, determinada pela corrente de operação da aplicação
KT: fator de desclassificação de temperatura, determinado através da medição da temperatura ambiente
Ke: Fator de transferência de calor do dispositivo conectado
O fusível geralmente é conectado por meio de uma barra de cobre. A transferência de calor pode ser determinada de acordo com a densidade de corrente no parafuso de cobre conectado na curva de correção de ator do fator de transferência de calor Ke do dispositivo de conexão.
Geralmente, a barra de cobre do fusível tem uma densidade de corrente de 1 - 1,6 amp / mm², se a corrente nominal for alta, tente ajustar a densidade de corrente para uma taxa mais baixa.
Como no caso do Kt, o resfriamento artificial também afetará o tempo de operação do fusível. O resfriamento natural é o mais recomendado para aplicações EV, nesse caso temos um fator de Kv=1.
Kf: Fator de correção de frequência
Abaixo da frequência de 1000 Hz da corrente DC, o valor Kf é 1
Com base nas variáveis da seleção preliminar e levando em consideração o fator de calibração 1,6 para veículos elétricos, podemos agora calcular a classificação de fusível adequada:
In≥ 1,6 x [Ib / (KT x Ke x Kv x Kf)]
Visão geral básica do sistema elétrico híbrido
Ponto de carga para coletar as correntes de carga geradas pelo motor
Inversor DC / DC e carregador de bateria para converter carga em movimento em armazenamento
Bateria HV Li-Ion para armazenar carga
Unidade de motor elétrico alimentado por baterias
Dissmann EV Fusíveis em carros elétricos
