Os veículos elétricos plug-in (EVs) devem crescer a um CAGR de +70% até 2018 e devem crescer a um CAGR de +25% de 2017 a 2024. O mercado de estações de carregamento crescerá a um CAGR de 41,8% de 2018 a 2023. No entanto, para acelerar a redução das emissões de CO2 do transporte privado, a demanda por veículos elétricos é a primeira opção no mercado automotivo.
Nos últimos anos, muito trabalho tem sido feito para aumentar a capacidade da bateria e a vida útil, mas ao mesmo tempo é necessário fornecer uma extensa rede de carregamento de veículos elétricos para que as viagens de longa distância possam ser alcançadas sem se preocupar com o alcance de condução ou o tempo de carregamento. Muitos provedores de energia e empresas privadas estão implantando carregadores rápidos de até 150 kW, e carregadores ultrarrápidos com energia de até 500 kW por pilha de carregamento também despertaram o interesse público. Considerando estações de carregamento ultrarrápidas com potências de pico de carregamento locais de até megawatts e as taxas de prêmio de energia de carregamento rápido associadas, o carregamento de EV se tornará um enorme mercado de câmbio de energia, com a consequente necessidade de um faturamento preciso de energia.
Atualmente, os carregadores EV padrão são medidos no lado CA, com a desvantagem de não ser capaz de medir a energia perdida durante o processo de conversão AC-DC, de modo que o faturamento é impreciso para o cliente final. Desde 2019, as novas regulamentações da UE têm exigido que os provedores de energia cobrem apenas os clientes pela eletricidade entregue aos veículos elétricos, deixando tanto as perdas de conversão de energia quanto de distribuição suportadas pelo provedor de energia.
Enquanto conversores Avançados do SiC EV podem alcançar eficiências superiores a 97%, quando carregadores rápidos e ultrarrápidos são conectados diretamente à bateria do carro, a energia é fornecida em DC, nesse caso é claro que é necessária uma medição precisa no lado DC. taxa. Além do interesse público envolvido na medição de carregamento de EV, esquemas privados e residenciais de carregamento de EV podem ter maiores incentivos para o faturamento preciso de energia do lado dc.
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