Tendência de desenvolvimento de carregador de veículo
Com o aumento da autonomia dos veículos EV (350-500 km), a potência da bateria é geralmente > 60KWh, e a potência dos carregadores de bordo tradicionais de 3,3KW e 6,6kW-não consegue mais atender à demanda de carregamento lento (6-8h) dos atuais veículos 100% elétricos. No futuro, a expansão da potência dos carregadores integrados é imperativa.
No entanto, embora o veículo equipado com carregador de alta{0}}potência possa reduzir o tempo de carregamento, mas devido às restrições limitadas ao peso, espaço e custo do veículo, o carregamento CA de alta potência ao mesmo tempo também é afetado pela infraestrutura da rede elétrica, como a capacidade, distribuição de energia os desafios, a solução do lado OEM não precisa poupar esforços para otimizar o tempo de carregamento, a fim de tornar o veículo mais competitivo. Por outro lado, é necessário levar em conta o custo dos componentes do sistema do veículo, especialmente após a redução gradual dos subsídios políticos nacionais e locais, de modo para garantir a vantagem de preço enquanto obtém lucros mais elevados.
A tendência de design do sistema de carregamento de veículos elétricos é alta potência e alta eficiência, a fim de garantir o máximo de autonomia em uma carga. Embora os fabricantes de automóveis possam fornecer soluções de carregamento rápido através da construção de instalações de carregamento rápido CC, a infraestrutura de carregamento rápido CC também requer custos e espaço extras. Com o desenvolvimento de serviços de tecnologia de carregamento-de valor agregado, como V2G, V2L e V2V, a potência de carregamento do OBC é melhorada, e o OBC de alta{6}}potência é usado para carregar veículos. É também uma forma importante de carregar veículos elétricos para uso privado e instalações públicas.
Para a tendência de desenvolvimento de expansão de energia e redução de custos de carregadores montados em veículos, duas formas técnicas são formadas principalmente:
1: Expansão da função: a tecnologia de carregamento-unidirecional evolui para tecnologia de carregamento-bidirecional.
Para veículos com bateria de pequena capacidade (como PHEV, EV miniaturizado, etc.), produtos de carregadores de bordo-de baixa{2}}energia on-line{3}}unidirecionais ainda serão amplamente aplicados. O novo design de integração de sistema do OEM foi projetado para otimizar e reduzir custos, introduzindo carregadores-integrados eficientes e baratos, como a integração do carregador com funções DCDC (reduzindo conexões elétricas, reutilizando substratos-resfriados a água e alguns circuitos de controle).
Por outro lado, com o rápido desenvolvimento da tecnologia de condução inteligente de veículos eléctricos, a fim de melhorar a conveniência do carregamento dos veículos e melhorar a experiência do utilizador, o carregamento sem fios dos veículos tornou-se ainda mais uma saída tecnológica.
Acima, as alterações na forma de estrutura ou na forma de carregamento do carregador-montado em veículo geralmente suportam apenas carregamento-unidirecional devido à limitação da potência de carregamento e à finalidade de controle de custos. No entanto, com a melhoria da energia da bateria, a mudança na demanda dos clientes e outros motivos, há cada vez mais carregamentos bidirecionais.
2:Expansão de energia: a tecnologia de carregamento-monofásico evolui para tecnologia de carregamento-trifásica.
Atualmente, muitos veículos elétricos não suportam níveis de potência de carregamento CA superiores a 6,6 kW, mas os conectores CA suportam níveis de potência monofásicos de até 19 kW (EUA), 14 kW (Europa) e níveis de potência trifásicos de até 52 kW (EUA), 43 kW (Europa, China). Não existe uma correspondência completa entre a potência de carregamento padronizada e as capacidades de carregamento de EV AC, pelo que existe um potencial considerável para adicionar níveis de carregamento AC aos padrões de carregamento existentes.
A fim de melhorar a potência de carregamento e reduzir o custo, o peso e o espaço necessário do sistema de carregamento de veículos, a integração eficaz do carregador de bateria e do condutor tornou-se uma das abordagens importantes da tecnologia de carregamento de veículos.
O nível máximo de carga suportado pelo VE, seja CC ou CA, está sujeito aos limites permitidos de dissipação de calor da electrónica de potência e da bateria, e o sistema de gestão térmica do VE deve ser concebido para permitir que a bateria funcione a temperaturas especificadas durante a condução e o carregamento. Portanto, os carregadores integrados projetados para carregamento de veículos elétricos nesses níveis de potência também precisam evitar requisitos adicionais de sistema de refrigeração e componentes.
3: Tecnologia de carregador integrada
Geralmente, a condução e o carregamento do veículo não acontecem ao mesmo tempo, por isso faz sentido prático partilhar a eletrónica de potência tanto quanto possível. A vantagem mais importante dos carregadores integrados é o carregamento rápido-bidirecional de alta potência que pode ser alcançado utilizando o sistema de componentes existente do veículo.
Para o processo de carregamento rápido CA, a implementação do carregador integrado não é fácil, especialmente para carregamento CA trifásico.