1. Temperatura de operação da bateria
2. Corrente da bateria
3. Estado médio de carga da bateria (SOC)
4. O "swing" do estado médio de carga da bateria (SOC), que é o intervalo médio do estado de carga da bateria (SOC) no qual a bateria passa a maior parte do tempo. O 3º fator e o 4º fator estão correlacionados.
Existem duas estratégias para gerenciar a vida útil da bateria em um projeto. A primeira estratégia é reduzir o tamanho da bateria se o projeto for suportado pela receita e reduzir os custos de substituição futuros no plano. Em muitos mercados, as receitas do projeto podem suportar os custos de reposição futuros. Em circunstâncias normais, a futura redução de custo do módulo precisa ser considerada na estimativa do custo futuro de reposição, que é consistente com a experiência de mercado dos últimos 10 anos. A segunda estratégia é superdimensionar a bateria para que sua corrente geral (ou taxa C, simplesmente definida como carga ou descarga por hora) seja minimizada pelo paralelo da implementação da bateria. Como as baterias geram calor à medida que carregam e descarregam, correntes de carga e descarga mais baixas tendem a produzir temperaturas mais baixas. Se houver excesso de energia disponível no sistema de armazenamento de energia da bateria e menos energia for usada, isso reduzirá a capacidade de carga e descarga da bateria e prolongará sua vida útil.
A capacidade de carga e descarga da bateria é um termo-chave. A indústria automotiva costuma usar "ciclos" como medida da vida útil da bateria. Em aplicações estacionárias de armazenamento de energia, a bateria é mais um ciclo parcial, ou seja, pode ser parcialmente carregada ou parcialmente descarregada, e cada carga e descarga é insuficiente.
Energia da bateria disponível. A aplicação do sistema de armazenamento de energia pode ser inferior a um ciclo por dia, e dependendo da aplicação do mercado, também pode ultrapassar este indicador. Portanto, os trabalhadores devem determinar a vida útil da bateria avaliando o rendimento da bateria.